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@novachen 2020-03-01T09:46:26.000000Z 字数 1618 阅读 4928

三亚红塘湾新机场的抢跑及其后果

海南 三亚 新机场 填岛 环评


最近在观察者网上看到“中央环保督察:房地产绑架海南 鼓了钱包毁了生态”,措辞比较激烈。笔者想起三亚新机场也是通过填海的方式兴建的,而且前一阵子听海南同事说停建了。因为笔者单位下属中国遥感卫星地面站三亚站(覆盖中国南方和东南亚)就设置在红塘湾,因此对三亚新机场的建设过程也非常关心。

从维基百科上看到的信息比较简短:

三亚红塘湾国际机场是在三亚市填海建设28平方公里大型空港,将会是第一个海上机场,目前已上报国家海洋局。机场用海面积29.95平方公里,陆域形成面积为23.99平方公里,工程区域内规划有4条跑道,3座航站楼以及相应的配套辅助区。机场将在2018年完成填海,2020年7月31日完成机场主体和配套工程,预计将在2020年12月31日试运营。2017年,海航集团兴建的三亚新机场人工岛填海项目尚未完成审批,就已经在红塘湾海域开工。7月,国家海洋局作出“不予批准”的决定。

设计

此处输入图片的描述
红塘湾机场的设计图

注意其中靠近岸边的人工岛是三亚新机场临空产业园旅游产业园(莲花岛),远离海岸的大家伙才是机场主体。
其实这个图从一个外行来看起来也觉得有点问题,两个人工岛一填,基本上把这个区域的洋流都给堵住了,中间只留下两个很窄的水道可以往来。


卫星监测

通过目前满天跑的遥感卫星可以从头到尾观测到整个项目的进展,如果相关部门愿意采用这样的技术就可以及时制止地方的冲动。

但是更多时候,从主观上愿意做“三猿”的人是主流。

此处输入图片的描述
日本东照宫的三猿

20170417

2017年4月国家海洋局在其官方网站刚公示了《三亚新机场人工岛工程海洋环境影响报告书》,还没有批复。
但是卫星影像上看海面上已经热火朝天地工作了一年多了。

20170417

6月财新杂志对三亚新机场未批先建展开了报道(三亚新机场填海之患),相关新闻报道用了很多周边群众还有工人师傅的证言,说明工程未批先建,其实用卫星影像既客观又准确。

20170520

我国0.8米分辨率的高分二号给机场拍了一张很清晰漂亮的照片。笔者当时也不知道这是违规项目,还是很为这热火朝天的工作场景所叹服。

此处输入图片的描述
点击弹出大图(10MB)

20170710

国家海洋局在收到三亚新机场人工岛项目环境影响报告书后,依法进行了技术审查、公示、征求意见、听证等审批程序,因报告书存在较多问题,国家海洋局于7月对报告书作出“不予批准”的决定(国家海洋局“不予批准”三亚新机场环评报告 “暂停审查其用海申请”)。

这个时候应该是海面上填海面积最大的时候,之后就被勒令停工了。

20170710

20171219

在停止施工5个月之后,因为洋流的冲刷,很大面积的沙洲被冲走,相当多的工作成了无用功。

20171219

20170710-20171219两个时相的变化检测图

[20170710-20171219

在海水的区域中,其中蓝色的部分是这段时间段减少的,黄色的部分是增加的,可以看到蓝色占绝大部分。
未固定的沙洲被洋流侵蚀掉的部分非常显著,远离海岸的机场主体部分的破损最严重,莲花岛东侧破损也很大,而且修筑的西侧和南侧的堤岸也被海水淹没而变得几不可见。

如果长期停工,相信这些未固定的沙洲都会消失,这些损失也真是不小。

时序动画

动画

评论

作为利益相关人士,还是很希望通过修改设计、重新评估后,三亚新机场能建设成符合生态环境要求的百年好项目。

凡事欲速则不达,像这样大的填海项目,环评是重要的一环,因为毕竟是一个没有后悔药可吃的沧海变桑田的大型工程,一旦动工像珊瑚、白海豚、洋流、海岸线等都会受到影响,还是要想清楚了再做。设计就是要找一个能够兼顾各方面需求的优化方案,这不是一件容易的事情,需要耐心去完善。

中国经济已经发展到一定的高度,也许我们应该学会适当慢下来,不要通过来来回回返工来创造GDP。

最后,藏一点私货,希望各级管理部门多多使用遥感数据作为管理决策的依据,通过遥感大数据及时发现不合规的行为,减少各个层面的损失。


联系方式

陈甫 副研究员
中国科学院遥感与数字地球研究所
chenfu@radi.ac.cn
13811147935

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