打车软件行业发展简单分析

行业 分析

据交通运输部网站消息，经国务院同意，交通部、工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办7部门今日联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，以下为主要内容：
第一，明确网约车性质为“预约出租客运”。暂行办法明确，将网约车车辆登记为“预约出租客运”，既体现其出租汽车的性质，又反映其新兴业态的特征。

第二，网约车平台实行许可管理。暂行办法要求，网络预约出租汽车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理。经营者应当承担承运人责任，具备线上线下服务能力。车辆和驾驶员应当符合相应资质条件。

经营者要保证提供服务车辆和驾驶员具备合法资质，以及线上线下提供服务的车辆、驾驶员一致。不得违规采集、利用和泄露乘客个人信息和事关国家安全的敏感信息。不得有不正当价格行为，不得排除、限制竞争。

第三，严格网约车驾驶员准入条件。暂行办法指出，网约车驾驶员应无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录。

第四，私家车满足规定条件和程序可转化为网约车。暂行办法为从事网约车经营的车辆设置了相应的许可条件和报废标准。

许可方面应当符合三项基本条件，一是7座及以下乘用车；二是安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；三是车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。在此基础上，对于符合条件的车辆，应在公安机关登记为预约出租客运，并取得服务所在地出租汽车行政主管部门发放的《网络预约出租汽车运输证》。按照暂行办法规定，私家车符合相关条件，并履行相关法定程序后可转化为网约车。

第五，网约车报废标准为行驶里程达到60万千米时强制报废。暂行办法建立了按里程报废标准，规定网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，当行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

九月，滴滴出行与优布中国合并。

我的分析

首先，分析《暂行办法》为出租车行业带来的影响。办法中将网约车定性为“预约出租客运”而非之前的“出租客运”。这为私家车接入提供了可能。同时，利用网约车解决出租车行业存在的问题：地方公司牌照垄断。出租车运营是需要牌照的，而地方出租车公司通过限制牌照发放数量，形成行业垄断，致使出租车数量少，价格高昂。网约车获取营运许可仍然是需要条件的，但它绕过了地方公司，而是从网约车公司方面下发许可，避开地方势力垄断。同时，规定了网络约车公司应该对车辆驾驶员负责，虽然界定模糊，但对于事故后的问责，应当是有了可能。
最终，《办法》带来的可能是约车平台与地方势力的博弈。

滴滴出行与优步中国合并，uber成了滴滴控股集团之一。在此之前，滴滴、优步、神州租车分别占据网约车平台前三甲。在此之前，滴滴和优步是倒贴钱补贴用户和司机，希望占据市场份额。而他们的份额在网约车市场至少占据了90%,而一旦形成垄断，那么公司就要回收利益，提高价格。因此，二者的合并是必然的，而合并后价格的确开始上涨。当然，这背后也是国际资本（苹果等）与BAT等各大势力各方妥协的结果。现在滴滴出行的股权十分复杂，包括了各方集团。

那么，这两件事可能存在的关联是什么？

• 地方公司可能开始做自己的约车平台，企图分化滴滴和优步的市场份额，一方面他们手中有车，另一方面政策规定为他们实现自己的约车平台打通了路径。
• 滴滴出行开始购买车辆，招聘司机，建立自己的约车队伍。网络上有传言他们正在做这件事，不过具体没有查到确切的资料。
• 此外，还有一方，汽车厂。汽车厂手中有车，而他们很可能也会在约车平台分一杯羹。

对于，最早的打车软件，滴滴收益如何变动可能还要关注其年报。