@zealtric 2021-11-15T09:31:59.000000Z 字数 758 阅读 195

充电

汽车

串联：增程式，像理想一样，有电的情况下用电机工作；没电的情况下，燃油机充当发电机的作用，再由电机执行功率的输出。这个方式会省去变速箱等传统汽车链条中的部件
并联：在现有的燃油车架构上增加一个电池包，电池包和燃油发动机一起（或）执行动力的输出。这种方式，会尽可能保有现有的燃油车架构，对于现有造车利益链条的冲击也最小。改良，而非革命。

新能源车的发展是从一线向低线城市渗透，还是从低线城市向一线渗透

现状：需要有场地，对于慢充来说，场地还要有足够的占用时间
【场地角度的解决】 ➡️低线城市发展⬅️
- 对于场地（就当作是停车场吧），低线城市相对一线城市的场车比会更高。在解决充电的场地问题，尤其是慢充场景上低线城市会更有优势。但这取决于政府企业对充电设施的铺设程度。
【充电方式的解决】 ➡汽车租赁⬅
- 如果是用换电的方式，能解决场地的占用时间问题，就像去油站加个油，加完就走。但是电池的共享，怎么给车主一种禀赋的感觉。对于电车，象征着汽车人晶体的电池如果能换来换去，车主对于自己的车，可能会缺少禀赋感。这样搞，欧洲常见的中长期租赁模式可能会发展起来。
  - 禀赋的感觉：一种自己的东西才是好的感觉
【充电能力的解决】 ➡充电十几分钟的场景⬅
- 后面也许会有更好的技术，能让车辆在十几分钟充好大部分的电量，这样的话也能对该问题有所减缓。但是十几分钟的这种场景下，车主是该离开车还是留在车里，这对于场地或者车内都是一个可以去探索的场景。当然，如果能在几分钟内充好大部分电量，那就没别的啥了。
  
  更新：华为FC3平台已经能实现5分钟30%-80%的水平了0、0